刚刚，鱼腥脑航道工程正式开工！

3月24日9时，随着东海航道保障中心上海海事测绘中心“海巡1667”轮和“海巡1668”轮缓缓驶入舟山市鱼山岛西北侧鱼腥脑海域，新建航道扫海工程启动，标志着鱼腥脑航道工程正式开工。作为嘉兴外海进港航道项目的先行工程，鱼腥脑航道工程将是连接宁波舟山港嘉兴港的最便捷通道，为万吨级以上船舶减少绕行距离约130公里，预计每年可为航运企业减少运输成本约2.6亿元，成为舟山、嘉兴共建世界一流强港提供最有力的支撑。

鱼腥脑航道工程按5万吨级船舶（限制吃水）双向乘潮通航标准建设，新建鱼腥脑东航道22.6千米、西航道9.7千米，宽度均为1千米。

(资料图)

“鱼腥脑航道得名来源于鱼腥脑岛灯塔，新建航道位于灯塔西北侧。该灯塔位于舟山群岛的鱼腥脑岛上，是杭州湾及长江口驶向南方诸港航线上的重要标志之一，也是航海者心中的明灯。我们希望这条航道在继承航标灯精神、守护船舶通航安全的同时，更能载起后方区域经济的大航船。”嘉兴市港航管理服务中心相关负责人介绍，鱼腥脑航道将打通杭州湾海上断头路，为嘉兴港开辟新的出海通道，显著提升港船舶通过能力，实现沿海运输通道闭环，提高物流通道综合运作效益，进一步增强嘉兴港长三角海河联运的枢纽功能和世界一流强港重要北翼的支撑作用。

自2019年迈入“亿吨大港”，并进入全球百大集装箱港口行列之后，嘉兴港吞吐量始终保持强劲增长。2022年嘉兴港完成货物吞吐量1.32亿吨、增长4.33%，完成集装箱吞吐量285万标箱、增长28.4%，增速列全国集装箱吞吐量前20强港口第一，全球排名四连升至第83位。但随着船舶大型化，现有外海航道通行能力不足的问题日益凸显，在一定程度上制约了港口的高质量发展和服务经济的能力。

基础设施建设是港航经济发展的基础和命脉。目前，嘉兴港外海经海事部门公布的沿海公共航路仅有1条金山航道，船舶流量已接近饱和，且水深不足，重载船舶已难以乘潮进港。来往宁波舟山港与嘉兴港的少部分船舶，已习惯性通过鱼腥脑海域行驶，然而该航路尚未公布，船舶交通组织处于未规范状态。由此，嘉兴市提出及时开展嘉兴外海进港航道（鱼腥脑航道）项目建设，打通海上断头路，大幅减少船舶绕行距离和候潮时间，同时积极谋划金山航道浅水段疏浚，尝试补齐外海航道水深和能力不足的短板问题。据测算，项目建成后，嘉兴外海航道万吨级以上船舶通过能力将由现在25.6艘次每天，提升至53.1艘次每天，可翻一番。

记者还了解到，除已开工的鱼腥脑航道工程外，嘉兴港外海进港航道疏浚工程也正同步开展前期工作，疏浚工程总投资约16亿，考虑杭州湾为强潮口湾，航道浚深存在一定技术风险，疏浚工程计划分期实施。一期工程开展最浅段疏浚，在对疏浚断面形式、回淤情况等充分论证的基础上，再对金山航道约30公里浅水段进行大规模浚深。目前，疏浚工程潮位利用、海床演变、通航安全咨询等专题研究已完成初稿，正在开展海洋生态环境调查、环境影响评价、用海论证等前期工作，力争年内疏浚一期工程开工建设。

如今，内河航道等级逐步提升，港口功能布局日益优化，待海上断头路彻底打通，嘉兴海河联运枢纽能级必将再次跃升，海河联动，直连出海，广阔空间，大有可为。

编辑|林伟凡

记者|王君

通讯员|沈士军 吴婷竹

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